Dopo la pubblicazione della bozza di decreto di sospensione delle operazioni cargo esclusive all’aeroporto internazionale di Città del Messico (AICM), le compagnie aeree dedicate al trasferimento di merci e altri prodotti hanno iniziato a cedere.
Le compagnie aeree cargo, confermano fonti coinvolte nel processo, hanno iniziato ad accettare la completa migrazione delle operazioni proposta dal governo, e hanno lavorato per circa nove mesi per il cambiamento.
“Un paio di compagnie aeree hanno già preso la decisione di cambiare; All’inizio erano indecisi, ma hanno già approvato l’andata Filippo Angelosì, ma un elemento che devono mettere sul tavolo è il recupero della categoria 1″, puntualizza la fonte consultata da El Financiero che ha preferito rimanere anonima.
Nonostante inizino a cedere, le compagnie cargo hanno espresso, in contropartita, che il periodo di 90 giorni assegnato per spostare tutte le operazioni di carico non è l’ideale per poterlo fare in modo sicuro ed efficiente.
Ad esempio, Mas Air, la più importante compagnia aerea del Paese tra le compagnie cargo, ha suggerito che il periodo per poter effettuare la migrazione in sicurezza dovrebbe essere di almeno 180 giorni lavorativi.
“È inoltre essenziale che prima di qualsiasi migrazione, l’autorità aeronautica garantisca che non ci saranno ostacoli nel processo di modifica delle autorizzazioni delle rotte che sono attualmente gestite dal Aeroporto Internazionale di Città del Messicoper gli aeroporti che gli operatori scelgono di continuare ad operare, considerando, ovviamente, l’operatività delle rotte verso gli Stati Uniti interessate dal declassamento di categoria”, ha affermato Alejandro Cobián, direttore legale di Mas Air in un commento prima della bozza presentata nel Coname.
Carlos Torres, specialista indipendente nel settore dell’aviazione, sottolinea che, a causa del degrado della sicurezza aerea, alle compagnie aeree cargo sarebbe impedito di aprire rotte da altri aeroporti della Valle del Messico agli aeroporti che ora collegano, con operazioni cargo, ma che l’intenzione del governo sarebbe, come è stata proposta la migrazione, recuperare la categoria nei successivi 90 giorni.
Inoltre, lo specialista indica che la migrazione delle operazioni dall’AICM difficilmente può essere effettuata in un aeroporto diverso dall’AIFA, poiché nell’area, pur essendo presenti altri scali aerei, non ce n’è nessuno che abbia le condizioni infrastrutturali necessarie per ricevere le volume cargo operato presso l’AICM.
“Toluca, Puebla, Querétaro non hanno le condizioni per ospitare il carico che si muove soprattutto a livello internazionale. Con l’apertura dell’Aifa, e sebbene il decreto non possa obbligare le compagnie aeree ad andarci, diventa il candidato naturale. E, in più, ha opportunità di crescita”, rimarca Torres in un’intervista.
Il punto centrale, per ora, è il modo in cui avverrà la migrazione. Per Grupo Avianca, gli effetti della restrizione sulle operazioni cargo saranno l’aumento dei costi di trasporto aereo e di stoccaggio, oltre all’aumento dei tempi di transito verso Città del Messico.
“Nel nostro caso, l’impatto è vicino al 16 percento delle entrate del carico. Premesso quanto sopra, e senza essere per noi ideali, qualora si consideri l’attuazione del vincolo in questione, suggeriamo rispettosamente che, prima di farlo, siano articolati i seguenti processi e tempi, tutti finalizzati a mitigare l’impatto sui costi e sulla competitività del vincolo in questo segmento è complementare al trasporto aereo di passeggeri”, ha affermato Avianca, che ha anche chiesto di estendere a un anno il periodo per effettuare la migrazione.
Carico di migrazione, abbasserebbe la saturazione?
Il governo ha indicato che il motivo per sospendere le operazioni cargo presso l’AICMche non include i voli passeggeri in cui il carico viene trasportato anche nella pancia dell’aereo, è la saturazione dello spazio aereo e dei terminal che compongono il “Benito Juárez”.
Tuttavia, le operazioni cargo esclusive rappresentano non più del 3 per cento dei voli che avvengono in una giornata all’AICM, oltre al fatto che queste non vengono effettuate in fasce orarie sature.
“Il risultato dell’applicazione del decreto non contribuirà ad alleviare la saturazione dell’AICM in quanto le operazioni cargo assorbono solo il 3 per cento del totale delle operazioni giornaliere, inoltre la maggior parte delle ore in cui si svolge l’operazione non sono saturate” , dice Canaero.
I documenti disponibili in Conamer evidenziano che lo spostamento delle operazioni dall’Aicm all’Aifa costerebbe 9 milioni 713mila 706 pesos, e avrebbe un impatto sui 16 concessionari che movimentano le merci nell’aeroporto della capitale.
