Il 3 ottobre, le fughe di notizie di Guacamaya hanno rivelato che l’esercito messicano stava cercando di stabilirsi una compagnia aerea commercialenell’ambito di un gruppo di affari gestito dai militari che includerebbe anche l’aeroporto Felipe Ángeles, il Treno Maya, gli aeroporti di Chetumal e Palenque, il futuro aeroporto di Tulum e una società di servizi turistici.
In quello stesso mese, Morena ha presentato una proposta per riforme delle leggi sull’aviazione civile e aeroportualiper consentire alla compagnia dell’esercito di gestire contemporaneamente aeroporti e una compagnia aerea.
Un ulteriore passo è avvenuto venerdì, quando è stato raggiunto un accordo per il governo federale acquisire per quasi 817 milioni di pesos i beni di Mexicana de Aviación, che ora i lavoratori hanno nelle loro mani e che comprendono marchio della compagnia aerea.
Tutto sembra indicare che si tratta di un progetto in corso.
Il “nuovo messicano” avrebbe avviato 10 aereiche sarebbe stata affittata e nella sua flotta sarebbe stato incluso anche l’aereo presidenziale, un Boeing 787.
In varie occasioni, il presidente López Obrador ha indicato che questa compagnia gestita dall’esercito sarebbe interessata a offrire servizi su rotte non servite da compagnie aeree commerciali attualmente o dove hanno pochi voli.
L’obiettivo è che il “nuovo messicano” inizi le operazioni entro la fine di quest’anno.
Non è stato specificato nei documenti, ma evidentemente lo scopo è quello La sede principale di questa compagnia aerea è l’aeroporto Felipe Ángeles.
Se questo progetto diventa effettivo, molto probabilmente costerà ai contribuenti messicani e sarà un fallimento economico.
Sebbene il traffico aereo locale sia tornato a livelli già superiori a quelli che esistevano prima della pandemia, la maggiore ripresa viene dal traffico internazionale.
La perdita della categoria di sicurezza aerea del paese 1 ha impedito alle aziende messicane di sfruttare il traffico aggiuntivo tra il Messico e gli Stati Unitidi cui le compagnie aeree straniere hanno approfittato.
Pensare che una compagnia aerea statale possa essere redditizia concentrandosi su rotte attualmente non servite da compagnie aeree commerciali è una fantasia.
Se non vengono seguiti, è perché non sono abbastanza redditizi.
Nella motivazione di AMLO è anche apprezzato il suo disappunto per il poco movimento che ha l’AIFA che nel mese di novembre ha interrotto la sua tendenza al rialzo e si è registrata un calo del 4,5 per cento delle operazioni effettuate rispetto al mese di ottobre.
L’ostinazione presidenziale nel far funzionare l’AIFA, così come il suo interesse a continuare a dare sempre più spazio alle Forze Armate, lo stanno portando a prendere decisioni che potrebbero essere molto costose per il Paese, come affidare loro l’esercizio di una compagnia aerea.
un altro fantasma Ciò che il presidente López Obrador vuole spaventare è il destino del aereo presidenziale che non è riuscito a vendere.
Questo tipo di equipaggiamento, un Boeing 787, è redditizio per le lunghe percorrenze, non per i voli brevi, e non è stato detto quanto costerebbe la completa riconfigurazione della nave per convertirla in aereo commerciale.
La partecipazione dello Stato messicano nel settore delle compagnie aeree ha una storia di fallimenti. Va ricordato che il governo ha già operato sia Mexicana che Aeroméxico in più di un’occasione, con risultati molto scarsi.
Credo che il tentativo di rifarlo avrà un costo economico elevato e contribuirà allo snaturamento delle funzioni delle Forze Armate del Paese.
Decisioni come quella annunciata venerdì scorso saranno molto costose per tutti noi.
Se si aggiunge la proposta per le compagnie aeree straniere di effettuare il cabotaggio nel Paese, le prospettive per l’industria messicana sono davvero complicate e una previsione riservata.
Interjet e Aeromar sono già fallite. Quale sarà il prossimo?
