Dopo la pubblicazione del progetto preliminare del decreto di sospensione delle operazioni di carico esclusivo nel Aeroporto internazionale di Città del Messico (AICM)le compagnie aeree dedicate al trasferimento di merci e altri prodotti, hanno cominciato a cedere.
Il compagnie aeree cargo hanno iniziato ad accettare la migrazione completa delle operazioni proposta con il governo e su cui hanno lavorato per circa 9 mesi, confermano fonti coinvolte nel processo,
“Un paio di compagnie aeree hanno già preso la decisione di cambiare, all’inizio erano indecise, ma hanno già approvato per andare a Filippo Angelesma un elemento che va messo sul tavolo è il recupero della categoria 1″, puntualizza la fonte consultata da El Financiero che ha preferito restare anonima.
Nonostante inizino a cedere, le compagnie cargo hanno espresso, in contropartita, che il periodo di 90 giorni assegnato per spostare tutte le operazioni di carico non è l’ideale per poterlo fare in modo sicuro ed efficiente.
Ad esempio, il compagnia aerea Altrola più importante del Paese tra le imprese cargo, ha suggerito che il termine per poter effettuare la migrazione in sicurezza dovrebbe essere, almeno 180 giorni lavorativi.
“È inoltre essenziale che prima di qualsiasi migrazione, l’autorità aeronautica messicana garantisca che non ci saranno ostacoli nel processo di modifica delle autorizzazioni delle rotte attualmente gestite dall’aeroporto internazionale di Città del Messico, verso gli aeroporti che gli operatori scelgono di continuare ad operare, considerando ovviamente, l’operatività delle rotte verso gli Stati Uniti interessate dal declassamento”, ha detto Alejandro Cobián, direttore legale di Mas in un commento prima della bozza presentata al Conamer.
Carlos Torres, uno specialista indipendente nel settore dell’aviazione, sottolinea che a causa del degrado della sicurezza aereaalle compagnie aeree cargo sarebbe impedito di aprire rotte da altri aeroporti della Valle del Messico agli aeroporti che ora collegano, con operazioni cargo, ma che l’intenzione del governo sarebbe, come è stata proposta la migrazione, di recuperare la categoria nei successivi 90 giorni.
Inoltre, lo specialista lo indica la migrazione delle operazioni dal AICM difficilmente può essere fatto in un altro aeroporto diverso da quello AIFAperché nell’area, pur essendo presenti altri aeroporti, non ce n’è nessuno che abbia le condizioni infrastrutturali necessarie per ricevere il volume di merci operato nell’AICM.
“Toluca, Puebla, Querétaro non hanno le condizioni per accogliere il carico che viene movimentatosoprattutto internazionale. Con l’apertura dell’Aifa, e sebbene il decreto non possa obbligare le compagnie aeree ad andarci, diventa il candidato naturale. E, in più, ha opportunità di crescita”, rimarca Torres in un’intervista.
Il punto centrale, per ora, è il modo in cui avverrà la migrazione. A Gruppo Aviancagli effetti della restrizione sulle operazioni cargo saranno l’aumento dei costi di trasporto aereo e di stoccaggio, oltre all’aumento dei tempi di transito verso Città del Messico.
“Nel nostro caso, l’impatto è vicino al 16 percento del reddito da carico. Premesso quanto sopra, e senza essere per noi ideali, qualora si consideri l’attuazione del vincolo in questione, suggeriamo rispettosamente che, prima di farlo, siano articolati i seguenti processi e tempi, tutti finalizzati a mitigare l’impatto sui costi e sulla competitività del vincolo in questo segmento complementare a trasporto aereo passeggeri”, Avianca ha sottolineato che, inoltre, ha chiesto che il termine fosse esteso a un anno per poter effettuare la migrazione.
I voli cargo in migrazione desaturano l’AICM?
Il governo ha indicato che il motivo della sospensione delle operazioni cargo nell’aeroporto della capitale, che non include i voli passeggeri in cui le merci vengono trasportate anche nella pancia dell’aereo, è la saturazione dello spazio aereo e dei terminal che compongono il ‘Benito Juárez ‘.
Tuttavia, le operazioni cargo esclusive rappresentano non più del 3 per cento dei voli che vengono effettuati in una giornata all’AICM, oltre al fatto che tali operazioni non vengono effettuate in fasce orarie sature.
“Il risultato dell’applicazione del decreto non servirà ad alleviare l’attuale saturazione dell’AICM poiché le operazioni cargo assorbono solo il 3 per cento del totale delle operazioni giornaliere, inoltre la maggior parte delle ore in cui si effettua l’operazione non sono sature”, precisa la Camera nazionale del trasporto aereo (Canaero).
Secondo i documenti disponibili presso la Commissione nazionale per il miglioramento normativo (Conamer), lo spostamento delle operazioni dall’AICM all’AIFA costerebbe 9 milioni 713 mila 706 pesos, e colpirebbe i 16 concessionari che gestiscono esclusivamente merci nell’aeroporto della capitale, oltre ai lavoratori che dovrebbero migrare, allo stesso modo, nella zona di Zumpango, nello Stato del Messico.
Per ora, nonostante i commenti delle compagnie aeree, il governo insiste sul periodo di 90 giorni.
