Coatzacoalcos ha un’attività industriale molto ampia e non esce dalla povertà. Considera ad esempio il valore stagnante delle case della tua gente che non è cresciuto in termini reali.
A differenza di quanto è successo con il plusvalore nel nord del paese, il prezzo di queste case Jarocha si è mosso a malapena l’anno scorso con l’inflazione, quindi se i loro proprietari le vendessero oggi, potrebbero comprare praticamente come nel 2021… o nel 2020 E questo è per coloro che hanno case.
Ciò probabilmente significa una questione più rilevante rispetto alla discussione sulla paternità del Corridoio Interoceanico, che ho affrontato ieri in questo spazio e che alcuni lettori hanno giustamente sottolineato. Qui ho detto che colui che sembra mettere in atto questa idea secolare è l’attuale presidente, che ha merito nonostante i fallimenti di Andrés Manuel López Obrador.
Anche se dobbiamo prestare attenzione ai binari del treno che vengono riparati lì, la cosa migliore potrebbe essere nell’installazione di fibre ottiche e antenne parallele a quei ferri che possono portare questa ristretta area del territorio nazionale all’economia che offre di più ricavi: i servizi tecnologici e dirompenti.
Questo paragrafo deriva da una dichiarazione del Ministero dell’Economia ed è fondamentale. Spiega cosa dovrebbero fare le aziende che investono nelle popolazioni che beneficiano della nuova infrastruttura e della promessa esenzione ISR:
“A 11 vocazioni produttive: Elettrica ed elettronica; semiconduttori; Automotive (elettromobilità, ricambi auto e mezzi di trasporto); Dispositivi medici; farmaceutico; Agroindustria; Apparecchiature per la generazione e la distribuzione di energia elettrica (energia pulita); Macchinari e attrezzature; Tecnologia dell’informazione e della comunicazione; Metalli e; Petrolchimica”.
Cosa potrebbe venire con il corridoio interoceanico?
Stipendi migliori e prosperità. In questo spazio ho spesso criticato l’ostinazione dei governanti messicani per essersi concentrati sull’ottenimento di “posti di lavoro” invece che sulla prosperità. Non è lo stesso.
Le statistiche che ho anche presentato qui avvertono che, misurati in dollari, gli stipendi dei messicani non sono praticamente cresciuti in due decenni.
Una cosa è avere un lavoro e un’altra è riuscire a pagare gli studi di un figlio, le sue medicine in caso di emergenza o un buon viaggio con lo stipendio ricevuto. Se non basta, l’unica cosa che hanno, allora, è un posto di lavoro, non la prosperità. può provenire da nearshore o quello che vuoi, ma il vantaggio è minimo.
Perché i salari sono stagnanti? Per il tipo di aziende che arrivano. Esempio: il settore automobilistico. Per quanto costose siano le auto già vendute, Ford guadagna ancora il 5 percento. Andiamo, gli azionisti ottengono $ 5 per ogni $ 100 di costo di un’auto. È la stessa percentuale di utile netto che avevano nel 2015.
C’è troppa concorrenza nel settore e i proprietari stanno esortando i propri dipendenti a tagliare i costi. Ecco perché vengono in Messico in cerca di manodopera a basso costo.
Il progetto isthmus mira all’elettromobilità, dove il margine per innovare è enorme e ciò che le aziende chiedono per questi miglioramenti sono prezzi e profitti più alti.
Ancora meglio: semiconduttori, tecnologie dell’informazione… un’azienda che riunisce tutto questo è quasi sconosciuta in Messico nonostante il fatto che in ogni casa ci siano forse due o tre dei suoi prodotti. Si chiama Nvidia e il suo margine di profitto netto è del 22 percento o $ 22 per 100. Qualcosa di simile accade nel business delle energie rinnovabili o nell’industria farmaceutica. In tutte le attività in cui vi è interruzione.
Occhio. Manca molto. La prima cosa è formare le persone e francamente il peso che la logica del CNTE ha nella regione dell’istmo non aiuta. Se vogliono risultati, gli studenti dovrebbero studiare più genetica o fotovoltaico che Villa o Zapata.
E chi è quello buono?
Parlando di storia nazionale – che dovrebbe essere sempre nel curriculum – l’Universidad Veracruzana attribuisce l’idea di un collegamento messicano tra Atlantico e Pacifico al re Carlos I, che nel settembre 1513 ordinò una ricerca su come collegare i due oceani . Certo, non è un’idea di López Obrador, ma ci sono voluti 510 anni e non ci rimarremo bloccati.
