ricatto presidenziale

Prima della fine della seduta, AMLO ha inviato alla Camera dei Deputati una palla veloce per modificare le leggi dell’aviazione civile e degli aeroporti, che tra le altre misure cerca di correggere, finalmente!, il lungo elenco di carenze e osservazioni che hanno causato il degrado di categoria 1 dell’aviazione nazionalenel maggio 2021. E anche incluso un dardo avvelenato per l’aviazione: il cabotaggio.

Questo ricatto presidenziale, quello del cabotaggio, arriva dopo la pandemia, in cui tutte le compagnie aeree del mondo hanno ricevuto il sostegno del governo per sopravvivere, tutte tranne quelle messicane. Aeroméxico è fallita e VivaAerobus e Volaris sono sopravvissute solo grazie al sostegno dei loro dipendenti, creditori e azionisti, a costi molto elevati per loro. E non si sono ancora ripresi.

Ci sono voluti 19 mesi perché la SICT, ora di proprietà di Jorge Nuño, e l’AFAC, di proprietà di Miguel Vallín, decidessero di preparare un documento che consentisse all’autorità aeronautica di seguire le linee guida internazionali sulla sicurezza operativa, poiché oltre il 90% dei paesi nel mondo. ricorda che lo è l’autorità aeronautica delle 4T e non le compagnie aeree quella che continua a fallire.

Due Segretari di Stato, due Sottosegretari e due titolari dell’AFAC, e otto visite dalla FAA degli Stati Uniti, sono passate fino a quando “qualcuno” ha deciso di prendere sul serio la questione e fare il proprio lavoro. Meglio tardi che mai, dicono gli ottimisti. Ma non sono gli unici responsabili. Inoltre, va detto, nessun partito politico, né di Morena né dell’opposizione, ha fatto nulla per proporre questa modifica in più di un anno e mezzo.

Cos’è il cabotaggio?

È uno dei grandi argomenti tabù dell’aviazione, e non è altro che il possibilità che una compagnia aerea straniera offra il servizio su rotte nazionali all’interno del Messico. Cosa che oggi è riservata, per legge, esclusivamente alle compagnie di bandiera.

Io spiego. Un aereo United o Americano potrebbe non solo fare il volo Houston-Cancun, e da lì, con lo stesso biglietto o con nuovi clienti, fare il Cancun-CDMX, previa autorizzazione dell’AFAC. Cioè, lo sarebbe commercializzare e volare una rotta che, oggi, può essere effettuata solo da Aeroméxico, Volaris o VivaAerobus.

Il cabotaggio risolve qualcosa?

Quelli che hanno venduto l’idea al Presidente, tra loro Isidro Pastor, che era necessario aprire la porta al cabotaggio, lo hanno fatto con la scusa che questo permetterà, quasi subito, alle compagnie aeree straniere di accorrere all’AIFA, che…

È una grande bugia!

Ed è perché, se le compagnie aeree degli Stati Uniti o di qualsiasi parte del mondo fossero interessate, ci volererebbero già da mesi, dato che non hanno restrizioni. La verità è che non si tratta di affari.

Come mi ha detto “lo” specialista, Carlos Torres, il cabotaggio non risolverà la mancanza di voli in AIFA, ciò che manca ancora è un buon lavoro di marketing. Oh, e ovviamente, che finiscano le strade per raggiungere sia passeggeri che merci, dato che l’hanno inaugurato con solo due strade di accesso (Messico-Pachuca e il Circuito Exterior Mexiquense), entrambe a pedaggio. Fino ad oggi non esiste una strada di libero accesso senza pedaggio (in costruzione, l’autostrada Tonanitla). Anche il treno suburbano non è pronto, né è vicino al completamento. Oh, e non consentono a Uber o Didi di ritirare il biglietto, e il cliente finisce per pagare quasi mille pesos per un taxi per lasciare l’AIFA.

Lo vedi per l’arrivo di Joe Biden Lasciarono libere tutte le strade e anche così fece più di un’ora. E, a proposito, come la stampa internazionale si è lamentata delle buche sulla strada. Che peccato!

Un’altra bugia…

È che, aprendo la possibilità che una compagnia aerea straniera offra un servizio nazionale, si rimedierà a due cose. Primo di c’è connettività tra destinazioni che oggi praticamente nessuno vola per mancanza di passeggeri, o mercato, come Palenque, Chetumal o, presto, Tulum. E, secondo, che a sua volta, a lungo termine ci sarà un calo dei prezzi dei biglietti. E la tua neve, per cosa la vuoi?

Se si aprisse questa possibilità, è probabile che vedremo nuove rotte che, all’inizio, molto sicuramente, grazie agli incentivi nei prezzi del TUA, del carburante e dei diritti aeroportuali, avrebbe un impatto sui prezzi più bassi, ma a lungo termine queste rotte smetterebbero di funzionare semplicemente perché non erano redditiziee le compagnie aeree se ne andranno, come accadde quando fu aperto l’accordo bilaterale con gli Stati Uniti, con compagnie low cost come Southwest, JetBlue, Alaska, Spirit e FrontierTorres ha ricordato. Questo è non avere memoria!

Nazionalismo? Sovranità?

Ho anche sentito voci, in particolare tra i sindacati dei piloti e degli assistenti di volo, le cui argomentazioni suonano inverosimili come quelle del Presidente. Attribuiscono al cabotaggio la perdita di posti di lavoro, l’apocalisse per l’aviazione nazionale e che perderemo, qualcosa che chiamano il “sovranità del cielo”

Torres ha ricordato che queste spiegazioni, con cui si strappano i vestiti, sono le stesse quando non volevano che nel 2016 si aprisse l’accordo bilaterale sui cieli aperti con gli Stati Uniti. Qualcosa che, tra l’altro, nel corso degli anni, non solo ha consentito alle compagnie aeree messicane di guadagnare quote dalle compagnie aeree statunitensi per la prima volta, ma ha permesso la crescita della flotta e dei posti di lavoro. Come la vedi?

Se il Congresso non piacerà al Presidente e se i partiti di opposizione difenderanno, con argomentazioni solide e ben informate, il quadro normativo del settore, saranno loro a sostenere uno dei motori più importanti per il turismo internazionale e per il mondo del turismo. in Messico. Riusciranno a mettere al primo posto i propri interessi e vedere, per la prima volta, a favore dell’industria nazionale e, soprattutto, di noi clienti?

Oh, e nessuno apre i propri cieli senza reciprocità, eh. regola fondamentale.

Carica il TUA in AICM

Niente di più per non partire. L’aumento del 7% del TUA di AICM è davvero giustificato, dopo aver sperimentato la qualità e il servizio che offre? Ah, ma qualcuno mi ha detto che è salito meno dell’inflazione! No, beh, che sollievo, che premura! Dove mandiamo i nostri ringraziamenti?

P.S. State molto attenti, perché sto per pubblicare la rubrica documentata -rullo di tamburi- La corruzione non è finita nell’AICM.