Il progetto di sospendere operazioni di carico all’aeroporto internazionale di Città del Messico (AICM) assumerà la forma di un decreto e si prevede che entro luglio nessuna compagnia aerea che trasporta esclusivamente merci potrà operare in quell’aeroporto, ha affermato Rogelio Jiménez Pons, sottosegretario ai trasporti.
In intervista per Il finanziarioil funzionario ha precisato che le compagnie aeree cargo erano a conoscenza dei termini in cui sarebbe stata effettuata la migrazione e alcune di esse hanno addirittura acconsentito alla pubblicazione di un decreto che stabiliva le basi per effettuare la partenza dall’aeroporto della capitale.
“Il settore è stato allertato per più di un annoSiccome era in costruzione, anche il generale Gustavo Vallejo e poi Isidoro Pastor erano venuti a prenderlo in considerazione. A maggio (dello scorso anno) quando abbiamo tirato fuori la possibilità del decreto, che tutti hanno fatto marcia indietro, in quel momento è stato addirittura tolto perché loro (le compagnie aeree) hanno suggerito di toglierlo perché tutti tirassero. Nemmeno questo è qualcosa di improvvisato.da quel momento hanno detto di sì ”, ha rivelato Jiménez Pons a questo mezzo.
Sebbene le compagnie aeree cargo abbiano assicurato che si svolgessero più incontri con l’autorità per esplorare la possibilità di migrare le operazioni dall’AICM ad altri aeroporti, ciò che ha generato riluttanza è il periodo dato dal governo del Messico per completare la migrazione.
Un cambiamento che era già noto
Tuttavia, Jiménez Pons assicura che “dall’ottobre dello scorso anno erano già stati dati avvisi di migrazione. C’è stato un incontro a novembre presso gli uffici Aeroporti e Servizi Ausiliari (ASA) dell’aeroporto dove si sapeva della migrazione; Non so perché il periodo non si è chiuso in 120 giorni, ma stiamo parlando di luglio in modo che possano completare l’uscita”, ha rimarcato il funzionario.
Il governo federale aveva stabilito un periodo di 90 giorni per l’applicazione del decreto dopo la sua pubblicazione, ma, e senza giustificazione, è stato ampliato a 108, con un aumento di solo un paio di settimane che ha lasciato sconcertato l’industria delle compagnie aeree cargo.
“Ai fini della certezza e della certezza del diritto degli atti amministrativi dell’Esecutivo federale come i decreti, è essenziale conoscere ragionamento, sostegno e giustificazione del termine di 108 giorni lavorativi di cui al quinto articolo transitorio”, ha affermato Alfredo Cobián, direttore legale di Aerotransportes Mas de Carga.
E l’AICM non sarà più così satura?
Intanto, interrogato se, con l’uscita delle operazioni cargo, ridurrà effettivamente la saturazione dell’AICM, il sottosegretario ai Trasporti afferma che l’uscita del 3 per cento delle operazioni giornaliere consentirà di avere migliore dinamica del flusso sul lato terra dell’aeroporto e non nello spazio aereo.
“Per anni è stato un disastro, 40 anni dopo è il caos. La decongestionazione è sul terreno, non nell’aria. Sono state progettate strutture funzionali, i flussi procedurali sono chiari, ma sono il caos”, ha spiegato.
Nonostante la proposta del governo, le compagnie aeree cargo continuano a cercare un’estensione a più lungo termine: ce ne sono alcune, come Di piùche chiedono 180 giornialtri, come Ufficio postalesi consideri che il periodo pertinente sarebbe 16 mesi. A metà è il canaeroche lo stima un anno Basta modificare la catena logistica all’aeroporto internazionale Felipe Ángeles, l’aeroporto verso il quale il governo cerca le compagnie aeree cargo per migrare.
Per ora, il termine per la pubblicazione del decreto È più vicino a marzoed è ancora sul tavolo del Dipartimento giuridico della Presidenza, dove sono in corso alcuni dettagli affinché possa essere pubblicato in la Gazzetta Ufficiale della Federazione.
D’altra parte, sebbene l’AIFA avrà costi inferiori per le compagnie aeree cargo rispetto a quelli che ha attualmente l’AICM, dovranno essere effettuati gli investimenti necessari per adeguare le strutture del nuovo aeroporto in un solo quarto.
Inoltre, ci sono difficoltà logistiche che devono essere superate, poiché ci sono compagnie aeree che, sebbene le loro operazioni cargo siano concentrate nell’AICM, questo funge da centrocioè un centro in modo che i prodotti possano poi viaggiare in aereo verso altre parti del Messico.
In questo senso, ha spiegato José Covarrubias, segretario generale dell’Unione nazionale dei controllori del traffico aereo, le catene logistiche per il trasferimento dei prodotti dovranno essere adattate in modo che la rete di distribuzione verso altre destinazioni del Paese non ne risenta.
